Copart-Tachostatus erklärt: Actual, Not Actual, Exempt

Neben dem Kilometerstand jedes Copart-Loses steht ein Wort, über das die meisten Käufer hinweglesen: ACTUAL, NOT ACTUAL, EXEMPT oder, selten, EXCEEDS MECHANICAL LIMITS. Dieses eine Wort kann so viel zählen wie die Zahl selbst. Bei den Ford F-150 der Baujahre 2015 bis 2022, die diesen Herbst bei Copart US in die Auktion gingen, lag das mittlere letzte Gebot vor der Auktion (Median) für Trucks mit ACTUAL-Angabe bei US$2.100. Trucks mit dem Vermerk NOT ACTUAL kamen auf US$550.

Dieser Ratgeber erklärt, was jeder Status nach US-Bundesrecht und in Coparts eigenen Worten bedeutet, warum sich die Ausnahmeregel 2021 geändert hat und was das für das Auto heißt, das Sie gerade ansehen, worin sich Kanada unterscheidet und was die Daten von SalvageAlert zu mehr als einer Million Auktionslosen über Laufleistung und Gebote zeigen.

Die vier Status, in Coparts Worten und nach dem Gesetz

Coparts Glossar definiert die vier Tachostatus mit jeweils einem Satz. Sie folgen den bundesrechtlichen Offenlegungsregeln in 49 CFR Part 580. Danach muss, wer ein Auto überträgt, schriftlich eine von drei Aussagen über den Zählerstand treffen.

ACTUAL (tatsächlich). Der Verkäufer bestätigt, dass der Zählerstand der tatsächlichen Laufleistung entspricht. Copart formuliert vorsichtiger: Der Stand wird für die wahre Laufleistung „gehalten“. Das ist eine Erklärung, keine Messung.

NOT ACTUAL (nicht tatsächlich). Der Zählerstand gibt die tatsächliche Laufleistung nicht wieder, man sollte sich nicht auf ihn verlassen. Die Bundesvorschriften verlangen einen Hinweis auf die Abweichung, deshalb steht auf vielen Titeln „WARNING ODOMETER DISCREPANCY“. Coparts Definition umfasst zwei Fälle: Der Stand ist bekanntermaßen falsch, oder die wahre Laufleistung „kann nicht bekannt sein“. Bei einer Unfallwagenauktion ist der zweite Fall weit häufiger als der erste. Texas etwa vergibt denselben Vermerk NOT ACTUAL MILEAGE, egal ob am Tacho manipuliert wurde, ob er ausgetauscht wurde oder ob er einfach früheren Einträgen widerspricht (TxDMV), und der kalifornische Code N gilt für einen Tacho, der „defekt ist, ausgetauscht wurde oder bei dem der aktuelle Halter die wahre Laufleistung nicht sicher kennt“ (California DMV).

EXCEEDS MECHANICAL LIMITS (über die mechanische Grenze hinaus). Der Zähler ist über seinen Höchststand hinausgelaufen und hat wieder bei null angefangen. Die Zulassungsbehörde von Virginia nennt das klassische Beispiel: ein Auto, das 12.000 Meilen anzeigt, in Wahrheit aber 112.000 gefahren ist. Heute ist das selten: 0,2 % der Lose bei Copart US, etwa dieser International-Truck von 2006 in unseren Daten.

EXEMPT (befreit). Nach Bundesrecht ist keine Erklärung zum Tachostand vorgeschrieben. Coparts Definition sagt genau das und nichts weiter. EXEMPT sagt nichts darüber aus, ob der Stand stimmt. Es bedeutet nur, dass niemand ihn bestätigen musste.

Die Ausnahmeregel hat sich 2021 geändert

Jahrzehntelang brauchten Autos keine Tachoerklärung mehr, sobald sie zehn Modelljahre alt waren. 2019 hat die NHTSA das geändert. Nach dem geltenden 49 CFR 580.17, in Kraft seit dem 1. Januar 2021, gilt die alte Zehnjahresausnahme nur noch für Modelljahr 2010 und älter. Ab Modelljahr 2011 ist die Erklärung Pflicht, bis das Auto 20 Jahre alt ist. Das Beispiel der NHTSA selbst: 2031 werden Fahrzeuge des Modelljahrs 2011 und älter befreit.

Im Jahr 2026 ist die Grenze also einfach. Ein Auto von 2010 ist befreit. Ein Auto von 2011 braucht eine Erklärung zur Laufleistung, und zwar bis 2031. Fahrzeuge über 16.000 lb zulässigem Gesamtgewicht und Anhänger fallen ganz aus der Regel heraus.

Coparts Angebote halten sich eng an diese Grenze. Unter den Losen von Copart US in unseren Daten waren 53,6 % der Lose mit Modelljahr 2010 und älter als EXEMPT gelistet, gegenüber 0,2 % ab Modelljahr 2011. Die 1.256 neueren EXEMPT-Lose waren meist gar keine Autos: Die häufigsten Marken waren Polaris, John Deere, Gabelstapler, Can-Am, Kubota, Sea-Doo, Bobcat und Anhänger, die ohnehin nicht unter die Regel fallen. Nur eine Handvoll waren Pkw, etwa dieser Ford Maverick von 2023. Wenn Sie bei einem jungen Auto EXEMPT sehen, fragen Sie nach dem Grund, bevor Sie bieten.

Wie häufig jeder Status ist

Von den 770.348 Losen bei Copart US, die zwischen dem 16. August und dem 10. November 2026 in die Auktion gingen, waren 77,9 % als ACTUAL gelistet, 12,9 % als NOT ACTUAL, 9,0 % als EXEMPT und 0,2 % als EXCEEDS MECHANICAL LIMITS.

Ein NOT-ACTUAL-Los kommt meist ganz ohne brauchbaren Zählerstand: 69 % davon zeigten eine Laufleistung von null oder gar keine. Das Angebot sagt nicht, warum, aber bei einem verunfallten, überfluteten oder ausgebrannten Auto lässt sich das Armaturenbrett oft schlicht nicht ablesen. Es erinnert daran, dass es bei NOT ACTUAL häufiger um „unbekannt“ geht als um Betrug.

Der Anteil schwankt stark je nach Bundesstaat, der den Titel ausgestellt hat. Unter den Staaten mit mindestens 2.000 Losen waren Titel aus West Virginia bei 32,4 % der Lose NOT ACTUAL oder EXCEEDS, aus New Mexico bei 21,3 %, Indiana bei 20,4 %, New Jersey bei 19,9 % und Florida bei 18,7 %. Kalifornien, die größte einzelne Quelle von Copart-Losen, lag bei 9,7 %, Georgia bei 9,1 %. Diese Unterschiede sagen ebenso viel darüber, wie jeder Staat den Tachostatus in den Unfallwagenpapieren erfasst, wie über die Autos selbst.

Kanada ist ein anderes System

Bei Copart Kanada kehrt sich das Bild um: 57,2 % der 21.867 Lose in unseren Daten waren als NOT ACTUAL gelistet und nur 29,9 % als ACTUAL. In Ontario erreichte NOT ACTUAL 66 % der Lose, in Alberta 62 %, in Quebec 30 %.

Der wahrscheinliche Grund: Kanada kennt kein Gegenstück zur bundesrechtlichen US-Tachoerklärung auf dem Titel. Das Informationspaket für Gebrauchtwagen in Ontario führt zwar die Zählerstände auf, die bei jedem Halterwechsel erfasst wurden, aber keinen Status, und die Pflichten, die es gibt, treffen die Händler: Ontarios Händlervorschriften (O. Reg. 333/08) verlangen von ihnen offenzulegen, wenn die tatsächliche Fahrstrecke unbekannt ist, wenn ein Tacho ausgetauscht oder zurückgedreht wurde oder wenn er in Meilen zählt. Ein kanadischer Unfallwagen kommt oft ohne ein einziges Dokument zur Auktion, das seine Laufleistung bestätigt, also ist NOT ACTUAL die ehrliche Voreinstellung. Lesen Sie es in Kanada als „ungeprüft“ und denken Sie daran, dass kanadische Zählerstände in Kilometern angegeben sind. Wenn Sie ein US-Auto nach Kanada holen wollen, erklärt unser Importratgeber die Formalitäten.

Auch IAA nennt den Status neben dem Zählerstand, zum Beispiel „226,459 mi (Actual)“. In unseren Daten zu IAA Kanada kommt dem am nächsten der IAA-Hinweis, woher der Stand stammt: „Actual“ bei 71 % der Lose, Unterlagen der Versicherung bei 10 %, ein Fahrzeughistorienbericht bei 8 % und keine Angabe bei 7 %. Ein Stand aus den Papieren eines Versicherers oder aus einem Historienbericht ist kein Stand, den jemand am Armaturenbrett abgelesen hat.

Was der Status mit den Geboten macht

Bieter werten einen NOT-ACTUAL-Stand als schlechte Nachricht. Bei den Baujahren 2015 bis 2022 bei Copart US lag das mittlere letzte Gebot vor der Auktion für ACTUAL-Lose gegenüber NOT-ACTUAL-Losen bei US$1.000 zu US$375 für den Toyota Camry, US$950 zu US$325 für den Honda Civic, US$1.150 zu US$400 für den Corolla und US$2.100 zu US$550 für den F-150.

Die Laufleistung selbst bewegt die Gebote genauso stark. Bei Camrys mit ACTUAL-Stand fiel der Median von US$2.500 unter 60.000 Meilen auf US$350 über 180.000. Beim F-150 fiel er von US$5.200 auf US$750. Ein NOT-ACTUAL-Auto brachte etwa so viel wie eines mit der höchsten Laufleistung. Anders gesagt: Wenn Käufer es nicht wissen können, gehen sie vom Schlimmsten aus, und dieser Instinkt ist vernünftig.

Wie immer handelt es sich um die letzten Gebote, die wir vor der Live-Auktion erfasst haben, nicht um Endpreise, und sie spiegeln auch Schaden und Titel wider. Der Schadenscode zählt mindestens so viel wie die Laufleistung: Siehe unseren Ratgeber zu den Schadenscodes bei Copart und IAA.

Das Gesetz hinter dem Wort

Die Tachoregeln stammen aus dem bundesweiten Motor Vehicle Information and Cost Savings Act (Gesetz über Fahrzeuginformationen und Kosteneinsparungen), heute in 49 U.S.C. chapter 327. Es verbietet Tachomanipulation, schreibt bei jeder Übertragung die schriftliche Erklärung zur Laufleistung vor und untersagt einem Wiederverkäufer, eine unvollständige Erklärung anzunehmen. Auktionen haben eine eigene Pflicht: Nach 49 CFR 580.9 müssen sie fünf Jahre lang den Zählerstand aufbewahren, den jedes Auto an dem Tag hatte, an dem sie es übernommen haben.

Die Strafen sind ernst gemeint. Die zivilrechtliche Geldbuße nach 49 U.S.C. 32709 wurde inflationsbereinigt auf US$13.676 je Verstoß angehoben (49 CFR 578.6). Ein Käufer, der durch eine falsche Erklärung betrogen wurde, kann auf das Dreifache seines tatsächlichen Schadens oder US$10.000 klagen, je nachdem, was höher ist, zuzüglich Anwaltskosten, und muss das innerhalb von zwei Jahren tun (49 U.S.C. 32710).

Wie groß ist das Problem? Die Seite der NHTSA zum Tachobetrug nennt noch immer „mehr als 450.000 Fahrzeuge“, die jedes Jahr mit falschem Zählerstand verkauft werden. Die Zahl stammt aus einer 2002 veröffentlichten Studie der NHTSA, die den Schaden für Käufer auf rund US$1 Milliarde pro Jahr bezifferte. Sie ist alt, aber nichts Neueres hat sie ersetzt. Bei einer Unfallwagenauktion ist das größere Risiko meist kein zurückgedrehter Tacho, sondern gar kein verlässlicher Zählerstand.

So prüfen Sie die Laufleistung, bevor Sie bieten

1. Lesen Sie den Status vor der Zahl. ACTUAL ist eine Erklärung des Verkäufers. NOT ACTUAL und EXEMPT bedeuten beide, dass niemand für die Zahl einsteht.
2. Gleichen Sie das Modelljahr mit der Regel ab. Ein Auto ab Baujahr 2011, das als EXEMPT gelistet ist, ist ungewöhnlich. Fragen Sie nach dem Grund.
3. Sehen Sie sich die Fotos vom Armaturenbrett an. Ist das Kombiinstrument dunkel, stammt der Stand im Angebot womöglich aus den Papieren und nicht vom Auto.
4. Vergleichen Sie mit der Fahrzeughistorie. Ein NMVTIS-Bericht zeigt den letzten Zählerstand im Titelregister und jeden Vermerk „Not Actual“ oder „Exceeds Mechanical Limits“. Der kostenlose VIN-Check von SalvageAlert zeigt frühere Copart- und IAA-Lose desselben Autos, jeweils mit der damals angegebenen Laufleistung.
5. Kalkulieren Sie mit hoher Laufleistung. Die anderen Bieter tun das auch. Wenn Sie darauf setzen, dass das Auto wenig gelaufen ist, brauchen Sie Belege, die das Angebot Ihnen nicht liefert.

So haben wir diesen Ratgeber erstellt

Die Zahlen stammen aus den Daten von SalvageAlert, ausgewertet auf einer Kopie der Datenbank am 11. November 2026. Sie umfassen Lose mit einem Auktionstermin zwischen dem 16. August und dem 10. November 2026: 770.348 bei Copart US und 21.867 bei Copart Kanada aus Coparts täglichem Sales-Data-Feed, in dem der Tachostatus ein von Copart definierter Buchstabencode ist (A, N, E, X), sowie 81.796 bei IAA Kanada aus unserem Losindex. Den Tachostatus von IAA speichern wir für US-Lose nicht. Ein Auktionstermin bedeutet, dass das Los in die Auktion ging, nicht, dass es verkauft wurde. Gebote sind das letzte Gebot vor der Auktion, das wir erfasst haben, nie der Endpreis. Die Laufleistungsklassen beruhen auf Losen mit ACTUAL-Stand. Anteile nach Titelstaat umfassen Staaten mit mindestens 2.000 Losen.

Die rechtlichen Regeln stammen aus 49 U.S.C. 32703 bis 32710, 49 CFR Parts 578 und 580 (eCFR, Stand November 2026) und der endgültigen Regelung der NHTSA von 2019 zur Ausnahme. Die Beispiele aus den Bundesstaaten stammen von den Kfz-Behörden in Texas, Kalifornien und Virginia, die kanadischen Regeln aus der Ontario Regulation 333/08, alle abgerufen am 11. November 2026.