Stato del contachilometri su Copart: Actual, Not Actual, Exempt

Accanto al chilometraggio di ogni lotto Copart compare una parola che quasi tutti gli acquirenti leggono di sfuggita: ACTUAL, NOT ACTUAL, EXEMPT o, più di rado, EXCEEDS MECHANICAL LIMITS. Eppure quella parola può pesare quanto il numero stesso. Tra i Ford F-150 dal 2015 al 2022 andati all'asta su Copart US quest'autunno, i pick-up con lettura ACTUAL hanno raccolto un'ultima offerta pre-asta mediana di US$2.100. Quelli contrassegnati NOT ACTUAL si sono fermati a US$550.

Questa guida spiega che cosa significa ogni stato secondo la legge federale e secondo le parole di Copart, perché la regola sull'esenzione è cambiata nel 2021 e che cosa comporta per l'auto che state valutando, in che cosa si differenzia il Canada e che cosa dicono su chilometraggio e offerte gli archivi di SalvageAlert, che contano oltre un milione di lotti d'asta.

I quattro stati, nelle parole di Copart e della legge

Il glossario di Copart definisce i suoi quattro stati del contachilometri con una frase ciascuno. Ricalcano le regole federali sulla dichiarazione del chilometraggio contenute nel 49 CFR Part 580, che obbligano chi cede un'auto a dichiarare per iscritto una di tre cose sulla lettura.

ACTUAL (effettivo). Il venditore certifica che la lettura corrisponde al chilometraggio reale. La formulazione di Copart è più prudente: si "ritiene" che la lettura sia il chilometraggio reale. È una dichiarazione, non una misurazione.

NOT ACTUAL (non effettivo). La lettura non corrisponde al chilometraggio reale e non va presa per buona. Le norme federali impongono un avviso che segnali la discrepanza, ed è per questo che molti titoli di proprietà riportano la dicitura "WARNING ODOMETER DISCREPANCY". La definizione di Copart copre due casi: la lettura è notoriamente sbagliata, oppure il chilometraggio reale "non può essere conosciuto". In un'asta di veicoli incidentati il secondo caso è di gran lunga più frequente del primo. Il Texas, per esempio, stampa la stessa annotazione NOT ACTUAL MILEAGE sia che il contachilometri sia stato manomesso, sia che sia stato sostituito, sia che semplicemente non concordi con i dati precedenti (TxDMV), e il codice N della California riguarda un contachilometri "guasto, sostituito, oppure il cui attuale proprietario non è sicuro del chilometraggio reale" (DMV della California).

EXCEEDS MECHANICAL LIMITS (oltre i limiti meccanici). Il contachilometri ha superato il valore massimo ed è ripartito da capo. Il DMV della Virginia porta l'esempio classico: un'auto che segna 12.000 miglia ma che in realtà ne ha percorse 112.000. Oggi è un caso raro: lo 0,2% dei lotti Copart US, come questo camion International del 2006 presente nei nostri dati.

EXEMPT (esente). La legge federale non richiede alcuna dichiarazione del chilometraggio. La definizione di Copart dice esattamente questo e nulla di più. EXEMPT non dice nulla sulla correttezza della lettura. Significa solo che nessuno era tenuto a certificarla.

Nel 2021 la regola sull'esenzione è cambiata

Per decenni le auto non hanno più avuto bisogno della dichiarazione del chilometraggio una volta compiuti dieci anni di modello. Nel 2019 la NHTSA ha cambiato le cose. In base all'attuale 49 CFR 580.17, in vigore dal 1° gennaio 2021, la vecchia esenzione decennale resta valida solo per gli anni modello 2010 e precedenti. Per gli anni modello 2011 e successivi la dichiarazione è obbligatoria finché l'auto non compie 20 anni. L'esempio fornito dalla stessa NHTSA: nel 2031 diventeranno esenti i veicoli dell'anno modello 2011 e precedenti.

Nel 2026, quindi, il confine è semplice. Un'auto del 2010 è esente. Un'auto del 2011 richiede la dichiarazione del chilometraggio, e la richiederà fino al 2031. I veicoli con massa complessiva superiore a 16.000 libbre e i rimorchi sono del tutto esclusi dalla regola.

Gli annunci di Copart seguono questo confine da vicino. Tra i lotti Copart US nei nostri dati, il 53,6% dei lotti di anno modello 2010 e precedenti era indicato come EXEMPT, contro lo 0,2% di quelli dal 2011 in poi. I 1.256 lotti più recenti indicati come EXEMPT per lo più non erano nemmeno automobili: le marche più frequenti erano Polaris, John Deere, carrelli elevatori, Can-Am, Kubota, Sea-Doo, Bobcat e rimorchi, che comunque restano fuori dalla regola. Solo una manciata erano autovetture, come questo Ford Maverick del 2023. Se vedete EXEMPT su un'auto recente, chiedete il motivo prima di fare un'offerta.

Quanto è diffuso ciascuno stato

Sui 770.348 lotti Copart US andati all'asta tra il 16 agosto e il 10 novembre 2026, il 77,9% era indicato come ACTUAL, il 12,9% NOT ACTUAL, il 9,0% EXEMPT e lo 0,2% EXCEEDS MECHANICAL LIMITS.

Un lotto NOT ACTUAL di solito non ha proprio una lettura utilizzabile: il 69% riportava un chilometraggio pari a zero o nessun valore. L'annuncio non spiega il perché, ma su un'auto distrutta, alluvionata o bruciata il cruscotto spesso è semplicemente illeggibile. È un promemoria del fatto che NOT ACTUAL, più che di frode, parla di "sconosciuto".

La quota varia molto a seconda dello Stato che ha emesso il titolo di proprietà. Tra gli Stati con almeno 2.000 lotti, i titoli della Virginia Occidentale erano NOT ACTUAL o EXCEEDS sul 32,4% dei lotti, quelli del Nuovo Messico sul 21,3%, dell'Indiana sul 20,4%, del New Jersey sul 19,9% e della Florida sul 18,7%. La California, la principale fonte singola di lotti Copart, si fermava al 9,7%, e la Georgia al 9,1%. Questi scarti dicono tanto sul modo in cui ogni Stato registra lo stato del contachilometri nei documenti dei veicoli incidentati quanto sulle auto stesse.

In Canada il sistema è un altro

Su Copart Canada il quadro si capovolge: il 57,2% dei 21.867 lotti nei nostri dati era indicato come NOT ACTUAL e appena il 29,9% come ACTUAL. In Ontario NOT ACTUAL arrivava al 66% dei lotti e in Alberta al 62%; in Québec si fermava al 30%.

La spiegazione più probabile è che in Canada non esista un equivalente della dichiarazione federale del chilometraggio riportata sul titolo di proprietà statunitense. In Ontario il pacchetto informativo sui veicoli usati elenca le letture del contachilometri registrate a ogni passaggio di proprietà, ma nessuno stato, e gli obblighi che esistono ricadono sui concessionari: le norme per i concessionari dell'Ontario (O. Reg. 333/08) impongono di dichiarare quando la distanza reale è sconosciuta, quando il contachilometri è stato sostituito o scalato, oppure quando segna in miglia. Un'auto incidentata canadese che arriva all'asta spesso non ha alcun documento che ne certifichi il chilometraggio, quindi NOT ACTUAL è l'impostazione predefinita più onesta. In Canada leggetelo come "non verificato", e ricordate che le letture canadesi sono in chilometri. Se state comprando un'auto negli Stati Uniti per portarla in Canada, la nostra guida all'importazione spiega tutte le pratiche.

Anche IAA indica lo stato accanto alla lettura, per esempio "226,459 mi (Actual)". Nei nostri dati IAA Canada il campo più vicino è la nota di IAA sulla provenienza della lettura: "Actual" sul 71% dei lotti, documenti della compagnia assicurativa sul 10%, un rapporto sulla storia del veicolo sull'8% e nessuna fonte sul 7%. Una lettura presa dalle carte di un assicuratore o da un rapporto sulla storia del veicolo non è una lettura che qualcuno ha controllato sul cruscotto.

Che effetto ha lo stato sulle offerte

Chi fa offerte considera una lettura NOT ACTUAL una cattiva notizia. Per i modelli dal 2015 al 2022 su Copart US, l'ultima offerta pre-asta mediana sui lotti ACTUAL contro quella sui lotti NOT ACTUAL era di US$1.000 contro US$375 per la Toyota Camry, US$950 contro US$325 per la Honda Civic, US$1.150 contro US$400 per la Corolla e US$2.100 contro US$550 per l'F-150.

Il chilometraggio in sé pesa sulle offerte altrettanto. Tra le Camry con lettura ACTUAL, la mediana scendeva da US$2.500 sotto le 60.000 miglia a US$350 oltre le 180.000. Per gli F-150 scendeva da US$5.200 a US$750. Un'auto NOT ACTUAL raccoglieva più o meno quanto un'auto con il chilometraggio più alto. In altre parole, quando non possono sapere, gli acquirenti si mettono nel caso peggiore, ed è un istinto ragionevole.

Come sempre, si tratta delle ultime offerte che abbiamo registrato prima dell'asta dal vivo, non dei prezzi finali, e riflettono anche il danno e il tipo di titolo. Il codice del danno conta almeno quanto il chilometraggio: consultate la nostra guida ai codici di danno di Copart e IAA.

La legge dietro la parola

Le regole sul contachilometri derivano dal Motor Vehicle Information and Cost Savings Act (legge federale sull'informazione sui veicoli a motore e sul risparmio dei costi), oggi confluito nel 49 U.S.C. chapter 327. La legge vieta la manomissione, impone la dichiarazione scritta del chilometraggio a ogni passaggio di proprietà e proibisce a chi compra per rivendere di accettarne una incompleta. Anche le case d'asta hanno un obbligo specifico: in base al 49 CFR 580.9 devono conservare per cinque anni la lettura del contachilometri alla data in cui hanno preso in consegna ciascuna auto.

Le sanzioni sono concrete. La sanzione civile prevista dal 49 U.S.C. 32709 è stata adeguata all'inflazione e portata a US$13.676 per violazione (49 CFR 578.6). Un acquirente truffato da una dichiarazione falsa può chiedere in giudizio il triplo del danno effettivo oppure US$10.000, a seconda di quale importo sia maggiore, più le spese legali, e deve farlo entro due anni (49 U.S.C. 32710).

Quanto è grande il problema? La pagina della NHTSA sulle frodi del contachilometri cita ancora "oltre 450.000 veicoli" venduti ogni anno con letture false. Il dato viene da uno studio della NHTSA pubblicato nel 2002, che stimava il costo per gli acquirenti in circa US$1 miliardo l'anno. È vecchio, ma nulla di più recente lo ha sostituito. In un'asta di veicoli incidentati il rischio maggiore di solito non è un contachilometri scalato, ma l'assenza di qualsiasi lettura affidabile.

Come verificare il chilometraggio prima di fare un'offerta

1. Leggete lo stato prima del numero. ACTUAL è una dichiarazione del venditore. NOT ACTUAL ed EXEMPT significano entrambi che nessuno garantisce quel numero.
2. Confrontate l'anno modello con la regola. Un'auto del 2011 o successiva indicata come EXEMPT è insolita. Chiedete il motivo.
3. Guardate le foto del cruscotto. Se il quadro strumenti è spento, la lettura riportata nell'annuncio potrebbe venire dai documenti e non dall'auto.
4. Confrontate con la storia dell'auto. Un rapporto NMVTIS mostra l'ultima lettura del contachilometri registrata sul titolo e qualsiasi annotazione "Not Actual" o "Exceeds Mechanical Limits". Il controllo VIN gratuito di SalvageAlert mostra i precedenti lotti Copart e IAA della stessa auto, con il chilometraggio indicato ogni volta.
5. Valutatela come un'auto ad alto chilometraggio. È quello che fanno gli altri offerenti. Se contate sul fatto che l'auto abbia pochi chilometri, vi servono prove che l'annuncio non vi dà.

Come abbiamo costruito questa guida

I dati provengono dagli archivi di SalvageAlert, analizzati su una copia del database l'11 novembre 2026. Riguardano i lotti con data di vendita tra il 16 agosto e il 10 novembre 2026: 770.348 su Copart US e 21.867 su Copart Canada, tratti dal feed giornaliero Sales Data di Copart, in cui lo stato del contachilometri è un codice di una lettera (A, N, E, X) definito da Copart, e 81.796 su IAA Canada, tratti dal nostro indice dei lotti. Non conserviamo lo stato del contachilometri di IAA per i lotti statunitensi. Una data di vendita significa che il lotto è andato all'asta, non che è stato venduto. Le offerte sono l'ultima offerta pre-asta che abbiamo registrato, mai il prezzo finale. Le fasce di chilometraggio usano i lotti con lettura ACTUAL. Le quote per Stato di emissione del titolo riguardano gli Stati con almeno 2.000 lotti.

Le norme di legge provengono dal 49 U.S.C. da 32703 a 32710, dal 49 CFR Parts 578 e 580 (eCFR, aggiornato a novembre 2026) e dalla norma definitiva della NHTSA del 2019 sull'esenzione. Gli esempi statali provengono dai dipartimenti della motorizzazione di Texas, California e Virginia, e le norme canadesi dall'Ontario Regulation 333/08, tutti consultati l'11 novembre 2026.