Codes de titre Copart expliqués : SC, ST, CT, SV, RB, BS et autres

Entre la mi-août et la mi-novembre 2026, 628 Toyota Camry des millésimes 2015 à 2022 sont passées en vente chez Copart US avec le code de titre SV. Leur dernière enchère médiane avant la vente en direct s'élevait à US$450. Les Camry des mêmes années portant le code ST atteignaient US$1 200, et celles portant le code CT, US$1 400.

Le code n'explique pas tout, nous le verrons. Mais ces deux lettres sont la première indication, sur un lot Copart, du type de document qui accompagne la voiture, de l'État qui l'a délivré et de ce que vous aurez le droit d'en faire ensuite. Copart n'en publie aucune liste : son glossaire définit les codes de dommages, mais pas les codes de titre. Ce guide comble ce manque. Il explique ce que signifient les codes les plus courants, État par État, la fréquence de chacun, et la poignée de codes qui devraient vous arrêter avant d'enchérir. Il s'appuie sur les données de SalvageAlert portant sur 770 105 lots Copart US et 21 859 lots Copart Canada.

Comment lire le code de titre sur un lot Copart

Sur la page d'un lot Copart, le champ s'intitule Title code et se lit en trois parties : l'État, le document, puis un groupe. Par exemple : « MA - Certificate Of Title - Clean Title ». Dans les résultats de recherche, la même information apparaît dans l'ordre inverse, sous la forme « Clean Title (CT - MA) ».

Le petit (i) placé à côté du champ ouvre une infobulle qui donne le nom complet du document et le title group (groupe de titre) de Copart. Pour un CT du Massachusetts, on lit « CERTIFICATE OF TITLE without brands. This is commonly referred to as a Clean or Clear Title » (titre sans mention, couramment appelé titre propre), suivi de « Title group:Clean ». Pour un CD de Floride, on lit « FL CERTIFICATE OF DESTRUCTION », groupe Non-Clean. Sur la page du lot, Copart utilise deux groupes, Clean et Non-Clean. Son filtre de recherche subdivise ensuite Non-Clean en Salvage Title et Non Repairable.

Les deux lettres seules ne suffisent pas. Un même code n'a pas le même sens d'un État à l'autre, et Copart ne le classe pas toujours dans le même groupe. Un BS de l'Alberta se lit « Bill of Sale - Active. A vehicle with this status can be registered » (acte de vente actif, un véhicule ayant ce statut peut être immatriculé) et figure dans le groupe Clean. Un BS du Kentucky se lit « BILL OF SALE/PART ONLY/NO TITL » (acte de vente, pièces uniquement, sans titre) et se range parmi les véhicules non réparables. Lisez toujours le code avec l'État qui le suit.

Les codes que vous verrez le plus souvent

Six codes couvrent 84 % des lots Copart US. Les trois premiers, SC, ST et CT, en représentent à eux seuls 70 %.

Le tableau ci-dessous recense les codes présents sur au moins un demi pour cent des lots Copart US, avec le libellé que leur donne Copart, les États dont ils proviennent et ce qu'ils signifient concrètement. La part est calculée sur 770 105 lots Copart US dont la date de vente tombait entre le 16 août et le 10 novembre 2026.

Au-delà de ce tableau, nous avons compté plus de 200 codes différents en trois mois. Certains disent clairement ce qu'ils sont (NX « nonrepairable title », titre non réparable, au Texas ; RP « repossession », saisie ; LL « lemon law buyback », rachat au titre de la loi sur les véhicules défectueux). D'autres s'affichent sur la page du lot sans la moindre explication. Si vous tombez sur l'un d'eux, ouvrez l'infobulle et consultez les règles de l'État émetteur avant d'enchérir.

Cinq États où le code change tout

Texas : SV ou NX. Un SV est un titre salvage texan : le coût des réparations dépassait la valeur réelle de la voiture, qui peut être reconstruite et titrée à nouveau dès lors qu'un reconstructeur en fait la demande, liste les principales pièces utilisées et paie US$65 (Tex. Transp. Code §501.100). Un NX est un titre non réparable, et la loi interdit à son propriétaire de « repair, rebuild, or reconstruct » (réparer, reconstruire ou remettre en état) la voiture comme de l'immatriculer. L'infobulle NX de Copart cite la mention imprimée en capitales sur le titre : la voiture ne peut servir que de source de pièces ou de ferraille. Le Texas prévoit aussi une vente « export only » (export uniquement) destinée aux acheteurs résidant hors des États-Unis, qui doivent certifier qu'ils sortiront la voiture du pays et ne la feront jamais titrer dans aucun État. Selon la même loi, une voiture vendue de cette façon est considérée comme non réparable.

Floride : RB ou CD. La Floride produit deux codes très différents. RB, le certificat de titre salvage, est celui qui permet la reconstruction, malgré son libellé. CD, le certificate of destruction (certificat de destruction), marque la fin du parcours. Selon les Fla. Stat. §319.30, une voiture de sept millésimes ou moins, valant au moins US$7 500, dont les réparations coûteraient 90 % ou plus de sa valeur reçoit un certificat de destruction, tout comme une voiture plus ancienne ou moins chère dont la seule valeur restante tient à ses pièces ou à sa ferraille. L'État « may not issue a certificate of title » (ne peut délivrer de certificat de titre) pour elle, plus jamais, et le certificat ne peut être cédé que deux fois au maximum avant que la voiture soit démontée ou détruite. Nous avons relevé 11 230 lots CD en trois mois, dont 98 % venaient de Floride.

New York : SM. SM correspond au MV-907A, le certificat d'épave de l'État de New York. Selon les règles du DMV de New York, une voiture est une épave lorsqu'un assureur l'acquiert avec un MV-907A ou que les réparations coûteraient plus de 75 % de sa valeur, et une voiture reconstruite doit passer un examen d'épave du DMV avant de recevoir à nouveau un titre. Méfiez-vous de la version pièces uniquement : le DMV n'examine ni ne titre une voiture dont le MV-907A porte la mention pièces uniquement, et Copart range ces lots sous PO. Si vous comptez reconstruire la voiture dans un autre État, vérifiez d'abord. La fiche d'information sur les véhicules reconstruits de la Pennsylvanie, datée de février 2025, indique que cet État n'accepte pas le formulaire 907A de New York comme preuve de propriété.

Californie : SC et NR. La Californie délivre un certificat d'épave lorsqu'un assureur déclare une perte totale, et un certificat non réparable distinct pour les voitures conservées uniquement pour leurs pièces ou leur ferraille, les carcasses dépouillées et les épaves brûlées. Le DMV de Californie précise qu'un véhicule non réparable « cannot be titled or re-registered » (ne peut être ni titré ni réimmatriculé), et le certificat ne peut changer de mains que deux fois. La Californie est la première source de lots SC (25 % d'entre eux), et les lots NR venant de Californie, de Virginie, d'Arizona, de l'Utah et du Tennessee figurent dans le groupe Non Repairable de Copart.

Les actes de vente. Un lot BS ou BP n'est accompagné d'aucun titre. C'est parfois simplement parce que l'État ne titre pas les voitures anciennes : la Géorgie n'exige pas de titre pour les modèles de 1962 et antérieurs et le rend facultatif jusqu'à 1985 (Georgia DOR), et l'Alabama ne titre que les véhicules de 35 millésimes au plus (Alabama DOR). Parfois, cela signifie que la voiture est vendue pour pièces uniquement : le BS du Kentucky indique « PART ONLY/NO TITL », et plusieurs lots BP de Géorgie et d'Hawaï portent la mention pièces uniquement. Les lots BS de notre échantillon comprenaient aussi des remorques et des engins de chantier, pas seulement des voitures. Avant d'enchérir sur un lot vendu avec un acte de vente, renseignez-vous précisément sur le document que vous recevrez et vérifiez que votre propre État acceptera de titrer la voiture sur cette base.

Les codes qui limitent qui peut acheter

Certains codes contiennent une restriction dans leur libellé : DV et DY indiquent « DIS/DLR/EXP ONLY CLEAN TITLE », CZ « DEALER ONLY CLEAN TITLE », PX « NON PUBLIC CLEAN TITLE » et SD « DLR/DIS/EXP ONLY SALVAGE TITLE ». Ensemble, les codes libellés de cette façon couvraient environ 2,5 % des lots Copart US. Le libellé vise les démolisseurs, les négociants et les exportateurs, même si Copart ne publie aucune définition de ce suffixe. Seuls 0,9 % des lots portaient un libellé disant l'inverse, principalement le PS du Colorado, « PUBLIC - SALVAGE TITLE ».

Pour les 97 % de lots restants, le code ne dit rien de qui peut acheter. Cela dépend des règles de licence de votre État, que Copart détaille sur sa page consacrée aux licences : « States and Provinces all have different laws about who can bid and buy » (chaque État et chaque province a ses propres lois sur qui peut enchérir et acheter). Son moteur de recherche propose un filtre pour les lots ouverts aux acheteurs sans licence professionnelle. Les règles de licence réservent parfois des surprises. Selon la page Texas de Copart, un particulier sans licence peut acheter directement des lots salvage, mais doit passer par un courtier pour les véhicules titrés. Notre guide pour acheter chez Copart sans licence de négociant explique le rôle des courtiers.

À côté du kilométrage, chaque lot porte aussi un statut de compteur. Notre guide des statuts de compteur Copart explique ce que signifient ACTUAL, NOT ACTUAL, EXEMPT et EXCEEDS MECHANICAL LIMITS, et leur effet sur les enchères.

Copart Canada : des permis, pas des titres

Les provinces canadiennes ne délivrent pas de titres comme le font les États américains, si bien que les codes de Copart Canada décrivent des permis, des immatriculations et des actes de vente. Sur les mêmes trois mois, quatre codes couvraient 81 % de ses 21 859 lots :

• NU, « PERMIT NO BRAND - UNFIT » (29,3 %, tous en Ontario). Le permis ontarien ne porte aucune mention, mais la voiture est déclarée inapte à la circulation. Copart la classe dans le groupe Clean.
• ST, affiché pour l'Ontario sous la forme « PERMIT SALVAGE » (29,2 % ; Ontario et provinces de l'Atlantique). Une mention de véhicule récupérable.
• BV, « BOS - SALVAGE » (12,3 %, tous en Alberta). L'Alberta n'a pas de système de titres : un certificat d'immatriculation « does not constitute proof of ownership » (ne constitue pas une preuve de propriété), selon le gouvernement de l'Alberta, si bien que la propriété se transmet par acte de vente. Les codes albertains BS « BOS - ACTIVE » et OA « OOP - ACTIVE » (hors province) désignent des lots que Copart dit immatriculables.
• SR, « GRAVEMENT ACCIDENTE » (10,2 %, tous au Québec). Un véhicule gravement accidenté au sens de la SAAQ, qui ne peut reprendre la route qu'après un dossier de reconstruction, une expertise technique et une vérification mécanique (SAAQ).

Deux codes canadiens signifient pièces uniquement. IR correspond à la mention « Irreparable » (irréparable) de l'Ontario (Copart l'orthographie « Irrepairable ») : une telle voiture « cannot be driven again in Ontario » (ne peut plus jamais circuler en Ontario), selon le gouvernement de l'Ontario. IP, « IRRECUPERABLE », est son équivalent québécois : un véhicule qui, selon la SAAQ, ne pourra jamais reprendre la route. Nos guides sur les mentions salvage, irreparable et rebuilt de l'Ontario et sur les frais et taxes de Copart et IAA au Canada vont plus loin.

Vous achetez plutôt la voiture aux États-Unis ? Notre guide pour importer une voiture accidentée des États-Unis au Canada explique les titres américains que le Canada refuse, la règle des 72 heures à l'exportation, la surtaxe de 2026 sur les véhicules construits aux États-Unis et l'inspection du RIV, et compare les enchères de Copart US et de Copart Canada modèle par modèle.

Ce que le code fait aux enchères

Les codes disent quelque chose de la voiture, et les enchérisseurs y réagissent. Pour comparer ce qui est comparable, nous avons examiné les mêmes cinq modèles populaires, millésimes 2015 à 2022, d'un code à l'autre.

Pour la Camry, l'Accord, la Civic et la Corolla, les lots ST et CT ont attiré des enchères préalables plus élevées que les lots SC, et les lots SV du Texas figuraient parmi les plus bas. Pour les Honda Civic 2015 à 2022, la médiane s'établissait à US$1 150 en ST, US$1 250 en CT, US$750 en SC et US$425 en SV. Pour les Corolla, elle était de US$1 300, US$1 500, US$850 et US$750. Le Ford F-150 échappait à cette tendance : les pick-up SC, ST et CT recueillaient à peu près les mêmes montants, de US$1 950 à US$2 100.

Ne voyez pas dans ces chiffres le prix d'un code. Une enchère préalable est la dernière enchère que nous avons enregistrée avant la vente en direct, pas le prix final. Les codes s'accompagnent en outre d'autres différences : l'endroit où se trouve la voiture, le type de dommages qu'elle a subis et les assureurs qui la vendent. Les lots S1 du Maryland, par exemple, sont lourdement endommagés par définition, et pourtant ce sont eux qui ont obtenu la médiane la plus haute pour les Camry. Même une Camry CD de Floride, qui ne pourra plus jamais être titrée, a recueilli US$725 en enchères préalables, parce que les acheteurs de pièces enchérissent eux aussi. Le code vous dit ce que vous pourrez faire de la voiture. Il n'en fixe pas la valeur. Notre guide sur les enchères en titre salvage et en titre propre approfondit cette question.

Le code de dommage est l'autre moitié de l'annonce. Notre guide des codes de dommages Copart et IAA explique ce que FRONT END, MINOR DENTS/SCRATCHES, NORMAL WEAR ou MECHANICAL disent d'une voiture, et ce qu'ils taisent.

Un code est une annonce, pas une garantie

Copart le dit elle-même. Ses conditions générales des membres, révisées le 9 juillet 2026, rangent le « title » (titre) et le « title history » (historique du titre) parmi les informations sur le véhicule sur lesquelles les membres « shall not rely » (ne doivent pas se fonder) pour décider s'ils enchérissent ou combien, et précisent que Copart « does not guarantee that any vehicle sold can be legally registered » (ne garantit pas qu'un véhicule vendu puisse être légalement immatriculé). Elles citent même l'exemple classique : une voiture achetée avec un titre propre dans un État peut devoir être revendue avec un titre salvage dans un autre.

Vérifiez donc trois choses en plus du code. D'abord, les règles de titre de l'État qui titrera la voiture : nos guides sur les seuils de perte totale et sur les inspections de titre reconstruit couvrent les 50 États. Ensuite, l'historique de la voiture : un rapport NMVTIS affiche les mentions de tous les États, et la vérification de VIN gratuite de SalvageAlert montre tout lot Copart ou IAA antérieur pour la même voiture, avec le titre sous lequel elle était alors proposée. Enfin, la voiture elle-même, avec une inspection si vous pouvez en organiser une.

Comment nous avons construit ce guide

Les chiffres proviennent des archives de SalvageAlert du flux quotidien Sales Data de Copart, analysées sur une copie de la base de données le 11 novembre 2026. Ils portent sur 770 105 lots Copart US et 21 859 lots Copart Canada dont la date de vente tombait entre le 16 août et le 10 novembre 2026, à raison d'une ligne par lot. Une date de vente signifie que le lot est passé aux enchères, pas qu'il a été vendu. Les enchères correspondent à la dernière enchère préalable enregistrée dans le flux, jamais au prix final, et les lots sans enchère préalable sont exclus des médianes. Les « États » sont les États émetteurs du titre indiqués par Copart. Le libellé de Copart pour chaque code provient de ses pages de lots, relevé par SalvageAlert lorsque les mêmes lots figuraient dans les deux flux de Copart. Les textes des infobulles et les groupes de titre ont été consultés sur copart.com le 11 novembre 2026.

Les règles des États proviennent du chapitre 501 du Texas Transportation Code, des Florida Statutes §319.30, des services des véhicules à moteur de New York, de Californie et de Pennsylvanie, des départements du revenu de Géorgie et d'Alabama, du Mandatory Vehicle Branding Program de l'Ontario, de la SAAQ et du gouvernement de l'Alberta, tous consultés le 11 novembre 2026.