Kody tytułów Copart: co znaczą SC, ST, CT, SV, RB, BS i inne

Od połowy sierpnia do połowy listopada 2026 roku na aukcje Copart US trafiło 628 Toyot Camry z roczników 2015-2022 z kodem tytułu SV. Mediana ich ostatniej oferty przed aukcją na żywo wyniosła US$450. Camry z tych samych roczników z kodem ST osiągały medianę US$1 200, a te z kodem CT US$1 400.

Jak się przekonamy, kod nie jest jedynym powodem tej różnicy. Ale te dwie litery to pierwsza informacja na stronie lotu Copart, która mówi, jaki dokument dostaniesz razem z autem, który stan go wydał i co wolno ci będzie potem z tym autem zrobić. Copart nie publikuje ich listy: jego słowniczek objaśnia kody uszkodzeń, ale nie kody tytułów. Ten poradnik wypełnia tę lukę. Wyjaśnia, co oznaczają najczęstsze kody w poszczególnych stanach, jak często się pojawiają i przy których warto się zatrzymać, zanim złożysz ofertę. Opiera się na danych SalvageAlert o 770 105 lotach Copart US i 21 859 lotach Copart Canada.

Jak czytać kod tytułu na stronie lotu Copart

Na stronie lotu Copart to pole nazywa się Title code i składa się z trzech części: stanu, dokumentu i grupy. Na przykład: „MA - Certificate Of Title - Clean Title”. W wynikach wyszukiwania ta sama informacja pojawia się w odwrotnej kolejności, jako „Clean Title (CT - MA)”.

Małe (i) obok pola otwiera dymek z pełną nazwą dokumentu i grupą tytułu (title group) według Copart. Przy CT z Massachusetts widnieje „CERTIFICATE OF TITLE without brands. This is commonly referred to as a Clean or Clear Title” (tytuł własności bez adnotacji, potocznie zwany czystym tytułem), a dalej „Title group:Clean”. Przy CD z Florydy: „FL CERTIFICATE OF DESTRUCTION” (floryckie świadectwo zniszczenia), grupa Non-Clean. Na stronie lotu Copart stosuje dwie grupy, Clean i Non-Clean. W filtrze wyszukiwania dzieli grupę Non-Clean jeszcze na Salvage Title i Non Repairable.

Same dwie litery nie wystarczą. Ten sam kod znaczy co innego w różnych stanach, a Copart różnie go klasyfikuje. BS z Alberty to „Bill of Sale - Active. A vehicle with this status can be registered” (umowa sprzedaży, aktywna; pojazd z tym statusem można zarejestrować) i trafia do grupy Clean. BS z Kentucky to „BILL OF SALE/PART ONLY/NO TITL” (umowa sprzedaży, tylko na części, bez tytułu) i ląduje wśród aut niedających się naprawić. Zawsze czytaj kod razem ze stanem, który po nim następuje.

Kody, które zobaczysz najczęściej

Sześć kodów obejmuje 84% lotów Copart US. Same trzy pierwsze, SC, ST i CT, to 70%.

Poniższa tabela zawiera kody, które pojawiają się na co najmniej pół procenta lotów Copart US, wraz z opisem nadanym im przez Copart, stanami, z których pochodzą, i ich praktycznym znaczeniem. Udział liczony jest od 770 105 lotów Copart US z datą sprzedaży między 16 sierpnia a 10 listopada 2026 roku.

Poza tabelą w ciągu trzech miesięcy naliczyliśmy ponad 200 różnych kodów. Niektóre mówią same za siebie (NX „nonrepairable title” w Teksasie, czyli tytuł auta niedającego się naprawić, RP „repossession”, czyli auto odebrane przez wierzyciela, LL „lemon law buyback”, czyli auto odkupione przez producenta na mocy przepisów o wadliwych pojazdach). Inne pojawiają się na stronie lotu bez żadnego wyjaśnienia. Gdy na taki trafisz, otwórz dymek i sprawdź przepisy stanu, który wydał dokument, zanim złożysz ofertę.

Pięć stanów, w których kod zmienia wszystko

Teksas: SV kontra NX. SV to teksański tytuł salvage: koszt naprawy przekroczył rzeczywistą wartość rynkową auta, a samo auto można odbudować i ponownie zarejestrować na tytuł, gdy wykonawca odbudowy złoży wniosek, wymieni użyte główne części i zapłaci US$65 (Tex. Transp. Code §501.100). NX to tytuł auta niedającego się naprawić, a ustawa mówi, że jego właściciel nie może go „naprawiać, odbudowywać ani rekonstruować” ani rejestrować. Dymek Copart przy NX przytacza adnotację wydrukowaną na tytule wielkimi literami: auto może służyć wyłącznie jako źródło części lub złomu. Teksas zna też sprzedaż „export only” dla kupujących mieszkających poza USA, którzy muszą zaświadczyć, że wywiozą auto z kraju i nigdy nie zarejestrują go na tytuł w żadnym stanie. Zgodnie z tą samą ustawą auto sprzedane w ten sposób uznaje się za niedające się naprawić.

Floryda: RB kontra CD. Floryda wydaje dwa bardzo różne kody. RB, czyli świadectwo tytułu salvage, to ten, który pozwala na odbudowę, choć jego nazwa może mylić. CD, czyli świadectwo zniszczenia (certificate of destruction), to koniec drogi. Zgodnie z Fla. Stat. §319.30 świadectwo zniszczenia dostaje auto, które ma najwyżej siedem lat modelowych, jest warte co najmniej US$7 500, a jego naprawa kosztowałaby 90% lub więcej jego wartości. Dostaje je również auto starsze lub tańsze, którego jedyną pozostałą wartością są części lub złom. Stan „nie może wydać tytułu własności” dla takiego auta już nigdy, a świadectwo może przejść z rąk do rąk najwyżej dwa razy, zanim auto trzeba będzie rozebrać lub zniszczyć. W ciągu trzech miesięcy widzieliśmy 11 230 lotów z kodem CD, z czego 98% z Florydy.

Nowy Jork: SM. SM to MV-907A, nowojorskie świadectwo salvage. Według przepisów nowojorskiego DMV auto staje się salvage, gdy ubezpieczyciel nabywa je z formularzem MV-907A albo gdy naprawa kosztowałaby ponad 75% jego wartości, a odbudowane auto musi przejść inspekcję salvage w DMV, zanim znów dostanie tytuł. Uważaj na wersję „tylko na części”: DMV nie zbada ani nie wyda tytułu dla auta, którego MV-907A ma adnotację parts only, a Copart wystawia takie auta pod kodem PO. Jeśli zamierzasz odbudować auto w innym stanie, najpierw to sprawdź. Pensylwańska ulotka o pojazdach odbudowanych z lutego 2025 roku stwierdza, że stan nie przyjmuje nowojorskiego formularza 907A jako dowodu własności.

Kalifornia: SC i NR. Kalifornia wydaje świadectwo salvage, gdy ubezpieczyciel uzna szkodę całkowitą, i osobne świadectwo nonrepairable dla aut przeznaczonych wyłącznie na części lub złom, rozebranych karoserii i spalonych wraków. Kalifornijski DMV podaje, że pojazdu nonrepairable „nie można ponownie zarejestrować ani wydać dla niego tytułu”, a samo świadectwo może zmienić właściciela tylko dwa razy. Kalifornia jest największym pojedynczym źródłem lotów SC (25% z nich), a loty NR z Kalifornii, Wirginii, Arizony, Utah i Tennessee trafiają u Copart do grupy Non Repairable.

Umowy sprzedaży. Lot z kodem BS lub BP nie ma żadnego tytułu. Czasem po prostu dlatego, że stan nie wydaje tytułów dla starszych aut: Georgia nie wymaga tytułu dla modeli z 1962 roku i starszych, a do rocznika 1985 jest on opcjonalny (Georgia DOR), zaś Alabama wydaje tytuły tylko pojazdom mającym najwyżej 35 lat modelowych (Alabama DOR). Czasem jednak oznacza to auto tylko na części: BS z Kentucky brzmi „PART ONLY/NO TITL”, a kilka lotów BP z Georgii i Hawajów ma adnotację parts only. Wśród lotów BS w naszej próbie były też przyczepy i maszyny budowlane, nie tylko samochody. Zanim złożysz ofertę na lot z samą umową sprzedaży, ustal dokładnie, jaki dokument dostaniesz i czy twój stan wyda na jego podstawie tytuł.

Kody, które ograniczają krąg kupujących

Niektóre kody mają ograniczenie zapisane w samym opisie: DV i DY to „DIS/DLR/EXP ONLY CLEAN TITLE” (czysty tytuł tylko dla demontażystów, dealerów i eksporterów), CZ to „DEALER ONLY CLEAN TITLE” (czysty tytuł tylko dla dealerów), PX to „NON PUBLIC CLEAN TITLE” (czysty tytuł niedostępny dla kupujących prywatnych), a SD to „DLR/DIS/EXP ONLY SALVAGE TITLE” (tytuł salvage tylko dla dealerów, demontażystów i eksporterów). Łącznie kody o takim brzmieniu obejmowały około 2,5% lotów Copart US. Opis wskazuje na demontażystów, dealerów i eksporterów, choć Copart nie publikuje definicji tego dopisku. Tylko 0,9% lotów miało opis mówiący coś odwrotnego, głównie kod PS z Kolorado, „PUBLIC - SALVAGE TITLE” (tytuł salvage dostępny dla kupujących prywatnych).

W pozostałych 97% lotów kod nie mówi nic o tym, kto może kupić. To zależy od przepisów licencyjnych twojego stanu, które Copart objaśnia na swojej stronie o licencjach: „Stany i prowincje mają różne przepisy dotyczące tego, kto może licytować i kupować”. Wyszukiwarka Copart ma filtr lotów dostępnych dla kupujących bez licencji handlowej. Zasady licencyjne bywają sprzeczne z intuicją. Według teksańskiej strony Copart osoba prywatna bez licencji może kupować loty salvage bezpośrednio, ale do aut z tytułem potrzebuje brokera. Nasz poradnik o kupowaniu w Copart bez licencji dealera wyjaśnia, jaką rolę odgrywają brokerzy.

Obok przebiegu każdy lot ma też status licznika. Nasz poradnik o statusach licznika w Copart wyjaśnia, co oznaczają ACTUAL, NOT ACTUAL, EXEMPT i EXCEEDS MECHANICAL LIMITS oraz jak wpływają na oferty.

Copart Canada: zezwolenia, nie tytuły

Kanadyjskie prowincje nie wydają tytułów własności tak jak stany USA, dlatego kody Copart Canada opisują zezwolenia (permits), rejestracje i umowy sprzedaży. W tych samych trzech miesiącach cztery kody obejmowały 81% z 21 859 lotów:

• NU, „PERMIT NO BRAND - UNFIT” (29,3%, w całości Ontario). Ontaryjskie zezwolenie nie ma adnotacji, ale auto jest oznaczone jako niezdatne do jazdy. Copart zalicza je do grupy Clean.
• ST, w Ontario wyświetlany jako „PERMIT SALVAGE” (29,2%; Ontario i prowincje atlantyckie). Adnotacja salvage.
• BV, „BOS - SALVAGE” (12,3%, w całości Alberta). Alberta nie ma systemu tytułów własności: według rządu Alberty dowód rejestracyjny „nie stanowi dowodu własności”, więc własność przechodzi na podstawie umowy sprzedaży. Albertańskie BS „BOS - ACTIVE” i OA „OOP - ACTIVE” (spoza prowincji) to loty, które według Copart można zarejestrować.
• SR, „GRAVEMENT ACCIDENTE” (10,2%, w całości Quebec). Pojazd poważnie uszkodzony w rozumieniu SAAQ, który może wrócić na drogę dopiero po skompletowaniu dokumentacji odbudowy, ekspertyzie technicznej i kontroli mechanicznej (SAAQ).

Dwa kanadyjskie kody oznaczają auto tylko na części. IR to ontaryjska adnotacja „Irreparable” (Copart pisze „Irrepairable”): według rządu Ontario takim autem „nie można już nigdy jeździć w Ontario”. IP, „IRRECUPERABLE”, to jej odpowiednik w Quebecu, czyli pojazd, który według SAAQ nigdy nie może wrócić na drogę. Więcej znajdziesz w naszych poradnikach o ontaryjskich adnotacjach salvage, irreparable i rebuilt oraz o opłatach i podatkach w Copart i IAA Canada.

Wolisz kupić auto w USA? Nasz poradnik o imporcie auta powypadkowego z USA do Kanady wyjaśnia, których amerykańskich tytułów Kanada nie przyjmuje, zasadę 72 godzin przy eksporcie, dopłatę celną z 2026 r. na auta wyprodukowane w USA i inspekcję RIV, a także porównuje oferty z Copart US i Copart Canada model po modelu.

Jak kod wpływa na oferty

Kody mówią coś o aucie, a licytujący na nie reagują. Żeby porównywać podobne z podobnym, przyjrzeliśmy się tym samym pięciu popularnym modelom z roczników 2015-2022 w przekroju kodów.

W przypadku Camry, Accord, Civic i Corolli loty ST i CT przyciągały wyższe oferty przed aukcją niż SC, a teksańskie loty SV należały do najniżej wycenianych. Mediana dla Hond Civic z lat 2015-2022 wyniosła US$1 150 przy ST, US$1 250 przy CT, US$750 przy SC i US$425 przy SV. Dla Corolli było to odpowiednio US$1 300, US$1 500, US$850 i US$750. Ford F-150 wyłamał się ze schematu: pickupy z kodami SC, ST i CT przyciągały mniej więcej takie same oferty, od US$1 950 do US$2 100.

Nie traktuj tych liczb jako ceny danego kodu. Oferta przed aukcją to ostatnia oferta, jaką zarejestrowaliśmy przed licytacją na żywo, a nie cena końcowa. Z kodami idą też w parze inne różnice: gdzie stoi auto, jakie ma uszkodzenia i którzy ubezpieczyciele je sprzedają. Loty S1 z Marylandu są na przykład z definicji mocno uszkodzone, a mimo to w przypadku Camry przyciągnęły najwyższą medianę ze wszystkich. Nawet Camry z floryckim CD, która nigdy więcej nie dostanie tytułu, zebrała w ofertach wstępnych US$725, bo licytują ją także kupujący części. Kod mówi ci, co możesz zrobić z autem. Nie wyznacza jego wartości. Nasz poradnik o ofertach na auta z tytułem salvage i czystym omawia tę kwestię dokładniej.

Kod uszkodzenia to druga połowa ogłoszenia. Nasz poradnik o kodach uszkodzeń Copart i IAA wyjaśnia, co FRONT END, MINOR DENTS/SCRATCHES, NORMAL WEAR czy MECHANICAL mówią o aucie, a czego nie mówią.

Kod to opis w ogłoszeniu, a nie gwarancja

Copart sam to przyznaje. Jego warunki członkowskie, zmienione 9 lipca 2026 roku, wymieniają „tytuł” i „historię tytułu” wśród informacji o pojeździe, na których członkowie „nie powinni polegać”, decydując, czy i ile licytować, a także stwierdzają, że Copart „nie gwarantuje, że jakikolwiek sprzedany pojazd może zostać legalnie zarejestrowany”. Podają nawet klasyczny przykład: auto kupione z czystym tytułem w jednym stanie może trzeba będzie odsprzedać z tytułem salvage w innym.

Dlatego poza kodem sprawdź trzy rzeczy. Po pierwsze przepisy dotyczące tytułów w stanie, który wyda tytuł dla auta: nasze poradniki o progach szkody całkowitej i inspekcjach przy tytule rebuilt obejmują wszystkie 50 stanów. Po drugie historię auta: raport NMVTIS pokazuje adnotacje ze wszystkich stanów, a darmowy VIN check SalvageAlert pokazuje każdy wcześniejszy lot Copart lub IAA tego samego auta wraz z tytułem, pod jakim był wtedy wystawiony. Po trzecie samo auto, najlepiej z inspekcją, jeśli uda ci się ją zorganizować.

Jak powstał ten poradnik

Dane pochodzą z archiwum SalvageAlert z codziennego kanału Sales Data Copart, przeanalizowanego na kopii bazy danych 11 listopada 2026 roku. Obejmują 770 105 lotów Copart US i 21 859 lotów Copart Canada z datą sprzedaży między 16 sierpnia a 10 listopada 2026 roku, po jednym wierszu na lot. Data sprzedaży oznacza, że lot trafił na aukcję, a nie że został sprzedany. Oferty to ostatnie oferty przed aukcją zarejestrowane w kanale, nigdy cena końcowa, a loty bez oferty wstępnej pominięto przy liczeniu median. „Stany” to stany wydające tytuł, które podaje Copart. Opisy poszczególnych kodów pochodzą ze stron lotów Copart, zapisanych przez SalvageAlert, gdy te same loty pojawiły się w obu kanałach Copart. Teksty dymków i grupy tytułów odczytaliśmy na copart.com 11 listopada 2026 roku.

Przepisy stanowe pochodzą z rozdziału 501 Texas Transportation Code, Florida Statutes §319.30, wydziałów komunikacji Nowego Jorku, Kalifornii i Pensylwanii, departamentów skarbowych Georgii i Alabamy, ontaryjskiego Mandatory Vehicle Branding Program, SAAQ oraz rządu Alberty. Wszystkie odczytaliśmy 11 listopada 2026 roku.