Códigos de título de Copart: qué significan SC, ST, CT, SV, RB y BS

Entre mediados de agosto y mediados de noviembre de 2026, 628 Toyota Camry de los años modelo 2015 a 2022 salieron a subasta en Copart US con el código de título SV. Su última puja mediana antes de la subasta en vivo fue de US$450. Los Camry de esos mismos años con el código ST llegaron a US$1.200, y los que tenían CT, a US$1.400.

El código no es la única explicación, como veremos. Pero esas dos letras son lo primero que, en un lote de Copart, le dice qué tipo de documento acompaña al auto, qué estado lo emitió y qué podrá hacer usted con él después. Copart no publica una lista: su glosario define los códigos de daño, pero no los códigos de título. Esta guía cubre ese vacío. Explica qué significan los códigos más habituales, estado por estado, con qué frecuencia aparece cada uno y cuáles son los pocos que deberían frenarlo antes de pujar. Se basa en los registros de SalvageAlert sobre 770.105 lotes de Copart US y 21.859 lotes de Copart Canada.

Cómo leer el código de título en un lote de Copart

En la página de un lote de Copart, el campo se llama Title code y se lee en tres partes: el estado, el documento y un grupo. Por ejemplo: "MA - Certificate Of Title - Clean Title". En los resultados de búsqueda aparece lo mismo al revés, como "Clean Title (CT - MA)".

La pequeña (i) junto al campo abre una ventana emergente con el nombre completo del documento y el title group (grupo de título) de Copart. Un CT de Massachusetts dice "CERTIFICATE OF TITLE without brands. This is commonly referred to as a Clean or Clear Title" (certificado de título sin marcas, lo que suele llamarse título limpio), seguido de "Title group:Clean". Un CD de Florida dice "FL CERTIFICATE OF DESTRUCTION" (certificado de destrucción de Florida), grupo Non-Clean. En la página del lote, Copart usa dos grupos, Clean y Non-Clean. Su filtro de búsqueda divide además Non-Clean en Salvage Title y Non Repairable.

Las dos letras por sí solas no bastan. Un mismo código significa cosas distintas según el estado, y Copart los agrupa de forma diferente. Un BS de Alberta dice "Bill of Sale - Active. A vehicle with this status can be registered" (factura de venta activa: un vehículo en esta situación puede matricularse) y figura en el grupo Clean. Un BS de Kentucky dice "BILL OF SALE/PART ONLY/NO TITL" (factura de venta, solo piezas, sin título) y figura junto a los no reparables. Lea siempre el código junto con el estado que lo acompaña.

Los códigos que verá con más frecuencia

Seis códigos cubren el 84 % de los lotes de Copart US. Solo los tres primeros, SC, ST y CT, suman el 70 %.

La tabla siguiente recoge los códigos que aparecen en al menos el 0,5 % de los lotes de Copart US, con la denominación que les da Copart, los estados de los que proceden y lo que significan en la práctica. La proporción se calcula sobre 770.105 lotes de Copart US con fecha de venta entre el 16 de agosto y el 10 de noviembre de 2026.

Más allá de la tabla, contamos más de 200 códigos distintos en tres meses. Algunos dicen lo que son (NX "nonrepairable title", título no reparable, en Texas; RP "repossession", embargo; LL "lemon law buyback", recompra por la ley de vehículos defectuosos). Otros aparecen en la página del lote sin explicación alguna. Cuando se tope con uno, abra la ventana emergente y consulte las normas del estado emisor antes de pujar.

Cinco estados donde el código lo cambia todo

Texas: SV frente a NX. Un SV es un título de salvamento de Texas: el costo de la reparación superó el valor real en efectivo del auto, y este puede reconstruirse y volver a titularse una vez que un reconstructor presente la solicitud, enumere las piezas principales utilizadas y pague US$65 (Tex. Transp. Code §501.100). Un NX es un título no reparable, y la ley dice que su propietario no puede "reparar, reconstruir ni rehacer" el auto, ni matricularlo. La ventana emergente de Copart para NX cita la leyenda que figura en mayúsculas en el título: el auto solo puede usarse como fuente de piezas o como chatarra. Texas tiene además una venta "export only" (solo exportación) para compradores que residen fuera de Estados Unidos, que deben certificar que sacarán el auto del país y que nunca lo titularán en ningún estado. Según esa misma ley, un auto vendido así se considera no reparable.

Florida: RB frente a CD. Florida produce dos códigos muy diferentes. RB, el certificado de título de salvamento, es el reconstruible, pese a su redacción. CD, el certificate of destruction (certificado de destrucción), es el final del camino. Según el Fla. Stat. §319.30, un auto de siete años modelo o menos, con un valor de al menos US$7.500 y cuya reparación costaría el 90 % o más de ese valor recibe un certificado de destrucción, y lo mismo ocurre con un auto más antiguo o más barato cuyo único valor restante sea como piezas o chatarra. El estado "no puede emitir un certificado de título" para él nunca más, y el certificado puede transmitirse como máximo dos veces antes de que el auto deba desmontarse o destruirse. Vimos 11.230 lotes CD en tres meses, el 98 % de ellos de Florida.

Nueva York: SM. SM es el MV-907A, el certificado de salvamento de Nueva York. Según las normas del DMV de Nueva York, un auto es de salvamento cuando una aseguradora lo adquiere con un MV-907A o cuando la reparación costaría más del 75 % de su valor, y un auto reconstruido debe superar una inspección de salvamento del DMV antes de recibir de nuevo un título. Atención a la versión solo piezas: el DMV no inspecciona ni titula un auto cuyo MV-907A lleve la mención solo piezas, y Copart clasifica esos lotes como PO. Si piensa reconstruirlo en otro estado, compruébelo antes. La hoja informativa sobre vehículos reconstruidos de Pensilvania, de febrero de 2025, indica que no acepta el formulario 907A de Nueva York como prueba de propiedad.

California: SC y NR. California emite un certificado de salvamento cuando una aseguradora declara la pérdida total, y un certificado de no reparable aparte para los autos destinados solo a piezas o chatarra, las carrocerías desmanteladas y los cascos quemados. El DMV de California afirma que un vehículo no reparable "no puede titularse ni volver a matricularse", y el certificado solo puede cambiar de manos dos veces. California es la mayor fuente individual de lotes SC (el 25 % de ellos), y los lotes NR de California, Virginia, Arizona, Utah y Tennessee aparecen en el grupo Non Repairable de Copart.

Facturas de venta. Un lote BS o BP llega sin título alguno. A veces es simplemente porque el estado no titula los autos antiguos: Georgia no exige título para los modelos de 1962 y anteriores, y lo hace opcional hasta 1985 (Georgia DOR), y Alabama solo titula vehículos de hasta 35 años modelo (Alabama DOR). Otras veces significa que el auto es solo para piezas: el BS de Kentucky dice "PART ONLY/NO TITL" (solo piezas, sin título), y varios lotes BP de Georgia y Hawái llevan la mención solo piezas. Los lotes BS de nuestra muestra incluían también remolques y maquinaria de construcción, no solo autos. Antes de pujar por un lote con factura de venta, averigüe exactamente qué documento recibirá y si su propio estado titulará el auto con él.

Códigos que limitan quién puede comprar

Algunos códigos llevan una restricción en su redacción: DV y DY dicen "DIS/DLR/EXP ONLY CLEAN TITLE" (título limpio solo para desguaces, concesionarios y exportadores), CZ "DEALER ONLY CLEAN TITLE" (título limpio solo para concesionarios), PX "NON PUBLIC CLEAN TITLE" (título limpio no abierto al público) y SD "DLR/DIS/EXP ONLY SALVAGE TITLE" (título de salvamento solo para concesionarios, desguaces y exportadores). En conjunto, los códigos redactados así cubrieron alrededor del 2,5 % de los lotes de Copart US. La redacción apunta a desguaces, concesionarios y exportadores, aunque Copart no publica una definición de ese sufijo. Solo el 0,9 % de los lotes tenía una redacción que decía lo contrario, sobre todo el PS de Colorado, "PUBLIC - SALVAGE TITLE" (título de salvamento abierto al público).

En el 97 % restante de los lotes, el código no dice nada sobre quién puede comprar. Eso depende de las normas de licencias de su estado, que Copart explica en su página sobre licencias: "Los estados y las provincias tienen leyes diferentes sobre quién puede pujar y comprar". Su buscador tiene un filtro para los lotes abiertos a compradores sin licencia comercial. Las licencias pueden ir contra la intuición. Según la página de Copart para Texas, un particular sin licencia puede comprar lotes de salvamento directamente, pero necesita un intermediario para los vehículos con título. Nuestra guía para comprar en Copart sin licencia de concesionario explica qué papel desempeñan los intermediarios.

Junto al kilometraje, cada lote lleva también un estado del odómetro. Nuestra guía de estados del odómetro en Copart explica qué significan ACTUAL, NOT ACTUAL, EXEMPT y EXCEEDS MECHANICAL LIMITS, y cómo afectan a las pujas.

Copart Canada: permisos, no títulos

Las provincias canadienses no emiten títulos como los estados de EE. UU., así que los códigos de Copart Canada describen permisos, matrículas y facturas de venta. En esos mismos tres meses, cuatro códigos cubrieron el 81 % de sus 21.859 lotes:

• NU, "PERMIT NO BRAND - UNFIT" (permiso sin marca, no apto) (29,3 %, todos de Ontario). El permiso de Ontario no muestra ninguna marca, pero el auto figura como no apto para circular. Copart lo incluye en el grupo Clean.
• ST, que para Ontario aparece como "PERMIT SALVAGE" (permiso de salvamento) (29,2 %; Ontario y las provincias atlánticas). Una marca de salvamento.
• BV, "BOS - SALVAGE" (factura de venta, salvamento) (12,3 %, todos de Alberta). Alberta no tiene un sistema de títulos: un certificado de matriculación "no constituye prueba de propiedad", según el gobierno de Alberta, de modo que la propiedad se transmite mediante una factura de venta. El BS "BOS - ACTIVE" y el OA "OOP - ACTIVE" (de fuera de la provincia) de Alberta son lotes que, según Copart, pueden matricularse.
• SR, "GRAVEMENT ACCIDENTE" (10,2 %, todos de Quebec). Un vehículo gravemente siniestrado según la terminología de la SAAQ, que solo puede volver a circular tras un expediente de reconstrucción, una peritación técnica y una inspección mecánica (SAAQ).

Dos códigos canadienses significan solo piezas. IR es la marca "Irreparable" de Ontario (Copart la escribe "Irrepairable"): un auto así "no puede volver a circular en Ontario", según el gobierno de Ontario. IP, "IRRECUPERABLE", es su equivalente en Quebec, un vehículo que según la SAAQ nunca podrá volver a circular. Nuestras guías sobre las marcas de salvamento, irreparable y reconstruido de Ontario y sobre las tarifas e impuestos de Copart e IAA en Canadá profundizan en el tema.

¿Prefiere comprar el auto en Estados Unidos? Nuestra guía para importar un auto siniestrado de Estados Unidos a Canadá explica qué títulos estadounidenses rechaza Canadá, la regla de exportación de 72 horas, el recargo de 2026 sobre los autos fabricados en EE. UU. y la inspección del RIV, y compara las pujas de Copart US y Copart Canada modelo por modelo.

Qué hace el código con las pujas

Los códigos dicen algo del auto, y los pujadores reaccionan ante ellos. Para comparar lo comparable, analizamos los mismos cinco modelos populares, de 2015 a 2022, con distintos códigos.

En el Camry, el Accord, el Civic y el Corolla, los lotes ST y CT recibieron pujas previas más altas que los SC, y los lotes SV de Texas estuvieron entre los más bajos. La mediana de los Honda Civic de 2015 a 2022 fue de US$1.150 con ST, US$1.250 con CT, US$750 con SC y US$425 con SV. En los Corolla fue de US$1.300, US$1.500, US$850 y US$750. La Ford F-150 rompió la pauta: las camionetas SC, ST y CT recibieron más o menos lo mismo, entre US$1.950 y US$2.100.

No interprete esas cifras como el precio de un código. Una puja previa a la subasta es la última puja que registramos antes de la venta en vivo, no el precio final. Los códigos, además, vienen acompañados de otras diferencias: dónde está el auto, qué tipo de daño tiene y qué aseguradoras lo venden. Los lotes S1 de Maryland, por ejemplo, tienen por definición daños graves, y aun así obtuvieron la mediana más alta de todas en los Camry. Incluso un Camry de Florida con CD, que nunca podrá volver a titularse, recibió US$725 en pujas previas, porque los compradores de piezas también pujan por ellos. El código le dice qué puede hacer con el auto. No fija su valor. Nuestra guía sobre pujas con título de salvamento frente a título limpio analiza esa cuestión con más detalle.

El código de daño es la otra mitad del anuncio. Nuestra guía de códigos de daño de Copart e IAA explica qué dicen FRONT END, MINOR DENTS/SCRATCHES, NORMAL WEAR o MECHANICAL sobre un auto, y qué callan.

Un código es un dato del anuncio, no una garantía

Lo dice la propia Copart. Sus condiciones para miembros, revisadas el 9 de julio de 2026, incluyen el "título" y el "historial del título" entre la información del vehículo en la que los miembros "no deben basarse" para decidir si pujan o cuánto, y establecen que Copart "no garantiza que ningún vehículo vendido pueda matricularse legalmente". Incluso dan el ejemplo clásico: un auto comprado con título limpio en un estado puede tener que revenderse con título de salvamento en otro.

Así que compruebe tres cosas además del código. Las normas de titulación del estado que vaya a titular el auto: nuestras guías sobre umbrales de pérdida total y inspecciones de títulos reconstruidos cubren los 50 estados. El historial del auto: un informe NMVTIS muestra las marcas de todos los estados, y la consulta de VIN gratuita de SalvageAlert muestra cualquier lote anterior de Copart o IAA del mismo auto, con el título con el que se anunció en ese momento. Y el propio auto, con una inspección si puede organizarla.

Cómo elaboramos esta guía

Las cifras proceden del archivo de SalvageAlert del feed diario Sales Data de Copart, analizado sobre una copia de la base de datos el 11 de noviembre de 2026. Cubren 770.105 lotes de Copart US y 21.859 lotes de Copart Canada con fecha de venta entre el 16 de agosto y el 10 de noviembre de 2026, una fila por lote. Una fecha de venta significa que el lote salió a subasta, no que se vendiera. Las pujas son la última puja previa a la subasta registrada en el feed, nunca el precio final, y los lotes sin puja previa quedan fuera de las medianas. Los "estados" son los estados emisores del título que indica Copart. La denominación de Copart para cada código procede de sus páginas de lote, registrada por SalvageAlert cuando los mismos lotes aparecían en los dos feeds de Copart. Los textos de las ventanas emergentes y los grupos de título se consultaron en copart.com el 11 de noviembre de 2026.

Las normas estatales proceden del capítulo 501 del Texas Transportation Code, el §319.30 de los Florida Statutes, los departamentos de vehículos motorizados de Nueva York, California y Pensilvania, los departamentos de ingresos de Georgia y Alabama, el Mandatory Vehicle Branding Program de Ontario, la SAAQ y el gobierno de Alberta, todos consultados el 11 de noviembre de 2026.